南海自古以來就是海上絲綢之路的黃金水道，自唐朝以來海南逐漸成為海上絲綢之路傳播往來的避風港中轉站和必經(jīng)之路，海南更是見證了海上絲綢之路黃金航道的繁榮歷程。
經(jīng)濟全球化正不斷深入前行，海南的物流業(yè)該何去何從？12月1日，為期兩天的以“智慧、聯(lián)接、革新”為主題的2016博鰲國際物流論壇在博鰲舉行，2000多位物流專家和代表研究探討物流發(fā)展，對海南物流業(yè)發(fā)展前景提出不少好點子、好建議——
良好區(qū)位 利好政策 海南物流業(yè)欲騰飛
隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和推進，貿(mào)易與投資在海上絲綢之路再度活躍，海南省也正在積極融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略，發(fā)展物流業(yè)是必然選擇。
優(yōu)良的區(qū)位條件，對物流業(yè)發(fā)展至關重要。當前，我省擁有秀英港、新海滾裝運輸和粵海鐵路南港，是海南陸島運輸聯(lián)接國家鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)的物流大通道；地處地中?！h東、東南亞—中國、澳洲—東亞等國際航運航線必經(jīng)之地；緊靠東盟各國，處在中國和東盟的核心位置，將成為聯(lián)結東盟與中國市場的重要橋梁和紐帶。
與此同時，海南省交通基礎設施日趨完善。在港口方面，已基本建立以海口港、洋浦港為雙核的區(qū)域性航運樞紐格局，建成洋浦兩個15萬噸級集裝箱、兩個30萬噸級泊位；建成三亞郵輪碼頭8萬噸、10萬噸級碼頭各1個，15萬噸級碼頭兩個，22.5萬噸級碼頭正在緊張施工，完工后能滿足世界上最大郵輪靠泊條件；已建成馬村港二期兩萬噸級散貨泊位。
此外，在航空方面，?？诿捞m國際機場運營148條國內(nèi)外航線，三亞鳳凰國際機場運營航線112條國內(nèi)外航線，東部有博鰲機場，基本完成了東南亞航空網(wǎng)絡的構建；同時，全市還建成了以東環(huán)高速鐵路和西環(huán)客貨共線鐵路組成的環(huán)島高速鐵路……
全省擁有交通、倉儲和郵政、快遞等企業(yè)法人單位1453家，第三方物流企業(yè)約占規(guī)模以上物流企業(yè)的10%。同時，海南國際旅游島上升為國家戰(zhàn)略，設立洋浦保稅港區(qū)和?？诰C合保稅區(qū)，實施26國旅游團入境免簽政策，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。
不只是良好的區(qū)位條件，我省的利好政策，也大大加快了物流業(yè)的快速發(fā)展。
“去年，我省將物流業(yè)列為“十三五”時期重點發(fā)展的十二大產(chǎn)業(yè)之一，出臺物流業(yè)發(fā)展實施方案等一系列措施，港口、環(huán)島高速鐵路、高速公路網(wǎng)、機場等物流基礎設施建設明顯改善。”省商務廳副廳長程瑗說。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海南省社會物流總額673.18億元、占GDP的18.19%，其中港口貨物吞吐量1.5億噸、集裝箱吞吐量152萬標箱。
三大發(fā)展重心 帶領海南物流業(yè)走向未來
最近出臺的《海南省“十三五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實施意見》中指出，預計到2020年海南省物流增加值年均增長1%，占GDP的6.6%，物流成本降到16%以下。為達到目標，海南省將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重心放在現(xiàn)代物流業(yè)空間布局、航運樞紐建設以及“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息化體系建設三個方面。
未來，海南將不斷完善現(xiàn)代物流業(yè)空間布局。根據(jù)我省總體規(guī)劃綱要、城鎮(zhèn)空間格局、產(chǎn)業(yè)布局以及功能定位，統(tǒng)籌規(guī)劃全省海口、洋浦雙核心樞紐；三亞、東方、瓊中次樞紐；海口、洋浦、三亞、東方、瓊中灣嶺五大物流集聚區(qū)；六大物流園區(qū)；市縣物流節(jié)點；物流配送末端的物流空間布局。
綜合規(guī)劃布局物流集聚區(qū)，構建水路、公路、鐵路、航空等多式聯(lián)運體系，加快打造面向東南亞，連接泛珠省市和地區(qū)的區(qū)域性航運樞紐、物流中心和國家級流通節(jié)點城市；構建水水中轉為主的公水多式聯(lián)運體系，把洋浦打造成面向東南亞，連接北部灣的區(qū)域性航運樞紐和物流中心；構建民航、公路多式聯(lián)運體系，以三亞鳳凰國際機場為基礎，把三亞新機場打造成面向東南亞，連接大洋洲的國際貨物航空中轉重要節(jié)點；依托八所港，構建公鐵水多式聯(lián)運體系；依托?？谥镰傊?、萬寧至洋浦高速公路以及海榆中線公路等，構建以瓊中為核心、輻射周邊市縣的公路貨物中轉中心。
為加快航運樞紐建設，接下來全省將加快推進以?？诟酆脱笃指蹫殡p核的樞紐港建設；做好?？诟垴R村港區(qū)三期、四期擴建工程前期工作，力爭2018年實現(xiàn)?？诟蹍^(qū)集裝箱碼頭整體搬遷和建成郵輪碼頭；加快推進三亞鳳凰郵輪母港二期工程建設；加快?？诟鄣取耙粠б宦贰毖睾８劭诘幕A設施建設，形成集裝箱生產(chǎn)能力，構建服務“一帶一路”戰(zhàn)略的貨物中轉、分撥、補給節(jié)點；加快推進航空樞紐港設施建設；推進?？诿捞m國際機場二期擴建、建設，抓緊三亞新機場、儋州支線機場的選址和工程可行性研究，積極推進島內(nèi)通用機場的規(guī)劃和布局。
不僅如此，我省還將構建“ 互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息化體系。加快推進區(qū)域基礎交換點建設，實現(xiàn)與國家交通運輸物流公共信息平臺的對接和物流信息互聯(lián)互通；優(yōu)化信息平臺建設，建設面向供應鏈一體化的企業(yè)聯(lián)盟信息平臺、提供第三方物流服務平臺、運輸業(yè)務在線交易平臺，集成交通運輸資源公共信息平臺、整合口岸資源物流公共信息，推進跨境電子商務、農(nóng)村電子商務的發(fā)展，全面提高物流信息化水平。
海南省現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結構不斷調(diào)整，居民消費升級步伐不斷加快，這為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。
專家建議
■中國交通運輸協(xié)會秘書長楊洪義
海南省不僅有著美麗的自然風光和保持了良好的生態(tài)環(huán)境，更是憑借自身的特殊的地理位置，大力推動著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。海南省作為21世紀海上絲綢之路經(jīng)濟帶的重要結點和連接祖國大陸輻射東南亞的橋頭堡，正在努力建設面向東南亞連接北部灣，服務于中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的連南接北區(qū)域性國際航運中心和物流中心。可以說海南省物流業(yè)發(fā)展機會良多，蘊藏著巨大的潛力。
■省交通廳副廳長姚建勇
海南省非常重視物流業(yè)的發(fā)展，把海南物流業(yè)納入我們十二大產(chǎn)業(yè)之一，并制作“十三五”規(guī)劃“一帶一路”物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。基礎設施也不斷建設加快，我們引進了如京東、臨安物流等；我省自己出臺了一個政策支持的措施，每年都出資六千萬到九千萬的補助來對物流基礎設施建設平臺的建設，新企業(yè)的進入包括信息化建設各方面都進行了補貼，省這一級對于項目建設進行補貼，我們?？谑幸矊Ξa(chǎn)業(yè)進行補貼。政府的多項措施使海南的物流業(yè)得到很大的發(fā)展，也惠及百姓。
